日前，《山東省加快內河航運高質量發展三年行動方案（2023—2025 年）》《關于支持內河航運高質量發展的若干政策》下發，明確提出加快培育梁山、龍拱等龍頭港口，把京杭運河（黃河以南山東段）打造成魯西南高效對接長三角地區的黃金水道，為全面提升沿河城市競爭力提供強勁動力。

這些政策可謂含金量滿滿，給蓬勃發展的內河航運又注入了新的動力。多部門聯合印發的《若干政策》共九條，其中內河集裝箱運輸獎補政策，按每標準箱25元對集裝箱貨主企業進行獎補，總獎補量為50萬標準箱。

“這對于內河集裝箱運輸量的提升將起到極大的推動作用，提高貨主企業使用集裝箱的積極性。”濟寧港航龍拱港總經理王志國算了一筆賬，假如一個企業一年的貨物運輸量是5000標準箱，那么除去內河航運節省的運輸成本，僅這項補貼就節省125萬元。

位于任城區唐口街道的龍拱港，距離京杭大運河主航道僅百米之遙，目前正在打造江北內河自動化程度最高的集裝箱港口，全部建成后吞吐能力將達40萬標箱。產自山東省的70余種大宗商品，通過集裝箱從龍拱港沿運河南下，2000噸級集裝箱貨船通過水運或多式聯運，向南可通達上海、重慶等14個省51個市。龍拱港引入了海港的先進管理理念，摒棄了原來散貨運輸的老路子，全部采用集裝箱多式聯運的“綠色運輸”方式，確保大運河一泓清水永續北上。

在位于京杭大運河通航最北端的濟寧港航梁山港，滿載煤炭的貨船可沿京杭運河直達浙江的龍游港。這一航線的開通，也標志著濟寧港的輻射半徑沿運河向南再次擴大。“統一大市場”格局之下，讓更多企業享受到內河航運帶來的成本紅利，借助運河航運，每噸運費可以節省30元左右。

《行動方案》提出，到2025年，內河航運基礎設施能級顯著提升，服務保障體系更加完善，在綜合交通運輸體系中的比較優勢得到充分發揮，在促進區域經濟社會發展中的作用更加凸顯。到2025年，港口年貨物吞吐量較2022年實現翻番、超過1.6億噸，集裝箱吞吐量實現連年翻番、達到50萬標準箱。

近年來，我市搶抓內河航運獨特優勢，全力打造大運河上“黃金坐標”，推動濟寧港由裝卸港向貿易港、物流港轉型，構建“港貿船產建融”為一體的全產業鏈發展模式，打通“豐”字形南北物流大通道，一座山東對內陸和國際的橋頭堡正呼之欲出。今年1至5月，全市港口貨物吞吐量2796萬噸，同比增長26.4%；集裝箱吞吐量7.1萬標箱，同比增長303.4%。

“下一步，濟寧能源將乘著山東大力發展內河航運的東風，按照綠色化、智慧化、標準化、現代化標準，重點建設梁山、任城和微山三大億噸級港口群，推進‘港產融合’，聚力構建梁山港、龍拱港等6個百億臨港園區。”濟寧能源發展集團黨委書記、董事長張廣宇表示，通過一體化推進“港口、物流、貿易”融合發展，濟寧正全力打造中國北方內河航運中心和港口型國家物流樞紐。

來源丨濟寧日報